不知道大家有沒有這種感覺，似乎覺得汽油越來越不耐燒，而且有些車主很鐘情于一款汽油，比如中石化、中石油、中國海油等，那么什么因素會影響汽油的耐燒程度呢？我們今天來聊一聊。
加油站的油，由于溫度、油品等等原因，確實有耐燒，不耐燒之分，再加上我們心理的這種錯覺和對比，可能會感覺更加明顯。我們加油，算錢的時候都是用體積來計算的，而不是用重。比如說7.5塊錢一升，加了40升，一共300塊錢，沒有說什么7.5塊錢一公斤的。
 
所以汽油的密度就很重要了，密度越大，用我們的話來說就是更有料、更耐燒。就好比柴油比汽油更耐燒，因為柴油密度大。汽油密度是會影響到我們實際地汽油使用量，但是汽油的密度，它不是個固定值。根據國標的GB17930-2016車用汽油規定，在20℃的情況下汽油的密度在720g~775g每升之間都是合格的。
 
那么我們按照一箱油70升來算的話，一箱油，上限可以相差3800克，也就是整整7斤多。差不多相當于兩大桶可樂外加兩小瓶可樂。如果按照百公里7升的油耗算，這相差的油量可以跑70多公里，所以說有時候加油會感覺好像沒有以前那個更耐燒，一定是個黑心的加油站什么的。
 
除了密度不同，汽油里面各類碳氫化合物的含量不同，也會影響到汽油的耐燒程度。比如說汽油里含有烷烴、烯烴、芳香烴，這些烴類含量不同，燃燒釋放的熱量也不同。烷烴含量越高，釋放的熱量越高，這些成分含量的比例不同，就會造成汽油的熱值不一樣。
 
《車用汽油》國家標準里面，對這些碳氫化合物的含量只有一個上線標準，只要不超標就可以，但是沒有一個固定標準，再加上原油品質本身就因為不同的產地就有可能會有差別。比如說中國海油是從海洋里抽出來的原油，中石化和中石油是從陸地油田里面抽出來的原油。再加上各大油企生產方式也不一樣，有的是加氫裂化，有的是催化裂化，這些對成品汽油的成分也都是會有影響的，也同樣對于汽油的耐燒度有影響。
 
說到這里不得不提一下乙醇汽油，汽油里面加上部分乙醇變成乙醇汽油，那這個熱值會進一步降低。我們國內將要推行這種E10乙醇汽油，那么汽車油耗估計會增加1.5%左右，實際上就是更不耐燒一點，差不多百公里要差3公里的差別。更多油品資訊，請關注微信公眾號 油品寶。
 
還有一點就是溫度，溫度確實會讓汽油熱脹冷縮。“天熱的時候我們加的油會變少”，這種說法其實是不對的。雖然說汽油密度值是非常容易受到溫度的影響而熱脹冷縮，導致這個密度發生變化，但是汽油溫度在運輸儲存的過程中，對汽油密度值等影響工程師肯定會解決的。加油站的儲油罐都是埋在地底下的，地面上的冷熱對于地下汽油影響不大，不僅如此，加油站的輸油管路都有保溫措施，所以說溫度在這一點上對的汽油的影響幾乎可以忽略不計。
 
現在的汽車油箱密封性還是很不錯的，天氣熱對于汽油的揮發來說，這個是沒有影響的。根據規定，汽油油箱蓋不能有任何泄露，油箱排氣口上面有一個叫做碳罐的東西，它負責回收汽油蒸汽，不會讓汽油跑到外面的空氣里面去，所以在這一點上溫度對于汽油耐燒度是沒有影響的。
 
但是夏天和冬天的汽油耐燒程度確實是不一樣的，主要是和汽油的蒸發率有關系。根據資料顯示，在溫度20℃的時候，汽油的蒸發率為50%，30℃的時候蒸發率就變成75%。蒸發率越高，汽油進入發動機的時候，霧化效果就會更好，和空氣混合更充分燃燒的也更完全。汽油燃燒得更完全也就意味著浪費更少，同一箱汽油也會更耐燒。我們這個講的是汽油本身的溫度。
發動機的工作溫度也會影響油耗，水溫20度會比80度的油耗要高30%以上。夏天溫度高，發動機的水溫能更快達到較高的工作溫度，而且是輕易的維持在較高水平，這就是為什么在南方和北方，同一款汽車油耗卻不同的原因。
 
當然除了這些客觀因素，還有一些心理因素會加重我們這樣的感覺。有些人認為中石化的汽油更耐燒一點，這種心理因素會不斷在心中產生很深的影響，以至于對中石化的汽油有種莫名其妙的信任感。就好比以前德系汽車給我們留下的印象，就是結實耐撞，不過現在來看似乎根本不是這樣。